Kategoriler
Genel Kültür GÜNCEL

Yeni İETT Bilet Fiyatları, Yeni İETT Otobüs Bileti Fiyatları

15 Ağustos 2011 tarihinden itibaren geçerli olacak zamlı bilet fiyatları aşağıdadır:

ELEKTRONİK BİLET (AKBİL – ELEKTRONİK KART)
Tam 1,75 TL
Öğrenci-İndirimli 1,00 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 1,20 TL

MAVİ KART (AYLIK)
Tam 140,00 TL
İndirimli – Öğrenci 70,00 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 80,00 TL

ELEKTRONİK BİLET İLE AKTARMA
Tam 1,00 TL
İndirimli -Öğrenci 0,40 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 0,60 TL

METROBÜS HATTI
İlk 3 durak için tam 1,45 TL
Öğrenci 0,85 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 1,00 TL
Üç durak sonrası için tam 2,10 TL
Öğrenci 1,00 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 1,20 TL

SINIRLI KULLANIMLI ELEKTRONİK BİLET
Tek Geçişlik Bilet 3,00 TL
İki Geçişlik Bilet 5,00 TL
Beş Geçişlik Bilet 12,00 TL
On Geçişlik Bilet 23,00 TL

İDO, ŞEHİR HATLARI, ÖZEL DENİZ MOTORLARI VE RAYLI SİSTEMLERDE
Kurumsal Bilet (Jeton vb.) 2,00 TL

ADALAR ŞEHİR HATLARI VE ÖZEL DENİZ MOTORLARI
Tam 3,00 TL
Öğrenci 2,00 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 2,35 TL
Jeton 4,00 TL

ÖZEL DENİZ MOTORLARI
Jeton (KARTAL-ADALAR) 3,50 TL

İDO BOSTANCI-KABATAŞ, BOSTANCI-BAKIRKÖY
Tam 4,75 TL
Öğrenci 3,15 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 3,45 TL
Jeton 7,00 TL

KABATAŞ-ADALAR
Tam 6,50 TL
Öğrenci 4,75 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 5,30 TL
Jeton 8,00 TL

BOSTANCI-ADALAR
Tam 3,90 TL
Öğrenci 3,30 TL
Diğer (Öğretmen/Yaşlı) 3,60 TL
Jeton 5,00 TL

SİRKECİ-HAREM ARABA VAPURU
Motosiklet 3,50 TL
Otomobil, Jip 6,50 TL
0-2500 kg taşıma kapasiteli Kamyonet, Minivan, Minibüs 8,50 TL
>2500 kg taşıma kapasiteli Kamyonet, Kamyon, Midibüs 11,00 TL

Kategoriler
TEKNOLOJİ

118’li Numaraların Dakika Ücretleri Ne Kadardır? İşte 118 li Hat Fiyatları

Aylardır televizyon ekranlarından reklamları eksik olmayan 118 lihatlların dakika ücretleri farklılık gösteriyor işte bilinmeyen numaralar için aranan 118 li hatların ücret tarifeleri: Nisan 2011 tarihinden geçerli olmak üzere ‘bilinmeyen numaralar servis ücreti’ dakika başına en fazla 1.25 lira… Hangi 118’li hattı arıyorsanız onun tarifesi geçerli. Sabait hatlardan yapılan aramaların dakikası 68 kuruş – 1.11 lira arasında değişiyor. 3 gsm operatöründen yapılan aramalarda ise dakikası 1.17 – 1.25 lira arasında…

Kategoriler
Genel Kültür

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü Ne Zaman Yapıldı?Kim Yaptı, Özellikleri

Hergün binlerce aracın geçtiği Türkiyenin en önemli köprülerinden biri.İnşaata 4 Ocak 1986 tarihinde başlanılmış ve halen dünyanın en büyük çelik asma köprüleri içinde 14. sırada yer alan bu büyük proje 3 Temmuz 1988 tarihinde tamamlanmıştır.

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, İstanbul’da Kavacık ile Hisarüstü arasında, Asya ile Avrupa’yı Boğaziçi Köprüsü’nden sonra ikinci kez bağlayan asma köprü. Yapımına 4 Ocak 1986’da başlanılan ve ankraj blokları arasındaki uzunluğu 1.510 m, orta açıklığı 1.090 m, genişliği 39.4 m, denizden yüksekliği 64 m.’dir.

Köprünün proje hizmetleri İngiliz Freeman, Fox ve Partners firması ve BOTEK Boğaziçi Teknik Müşavirlik A.Ş. firması tarafından yerine getirilmiş, inşaatını ise Türkiye’den STFA, Japon Ishikawajima Harima Heavy Industries Co. Ltd., Mitsubishi Heavy Industries Ltd. ve Nippon Kokan K. K. adlı şirketlerin oluşturduğu konsorsiyum 125 milyon dolar karşılığında üstlenmiştir

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü projesinin temel özellikleri, taşıyıcı kule temellerinin boğazın iki yakasındaki yamaçlara oturması, kulelerin tabliye mesnet düzeyinden başlaması ve tabliyesinin Boğaziçi Köprüsü’ndeki gibi ortotropik, berkitmeli panellerden oluşan aerodinamik enkesitli kapalı kutu biçiminde olmasıdır. Boğaziçi Köprüsü’nden farklı olarak bu köprünün askı kabloları dikey olarak düzenlenmiştir. Bu kablolar çiftli tertiplenmiş olup gerektiğinde bu kablolardan biri kolayca değiştirilebilecektir.

Fatih Sultan Mehmet Köprüsü’nün kule temelleri 14 m x 18 m boyutunda ve ortalama 6 m yüksekliğindedir. Ama zemin durumuna göre yer yer kademeli olarak proje kotundan 20 m daha derine inilmiştir.Temellerin üzerinde yükseliği 14 m’ye varan betonarme kaideler yer almakta ve çelik kuleler bu kaidelerin içine 5 m kadar ankre edilmiş bulunmaktadır.

Köprünün ana bloklarına mesnet oluşturan bu kulelerin yüksekliği, temel betonu üst kotundan başlamak üzere 102,1 m’dir. Kuleler yüksek mukavemetli berkitmeli çelik panellerin birbirine bulonlanarak birleştirilmesiyle 8 kademe halinde monte edilmiştir. Boyutları tabanda 5dm x 4 m, tepede ise 3 m x 4 m’dir.Düşey kuleler birbirlerine ikişer adet yatay kirişle bağlanmış olup, her birinin içinde bakım hizmetleri için bir asansör yerleştirilmiştir.

Taşıyıcı ana kablolar, her kulenin tepesinde yer alan kablo semeri üzerinden geçmektedir. Bunlar git-gel çekim yöntemi ile yapılmış, her seferinden ve bir doğrultuda 4 tel taşıyan kasnağın 4 m/sn gibi çok yüksek bir hızda çalışması sağlanmıştır. Her ana kablo bir ankraj bloğundan öbürüne uzanan 32 tane büklüm grubundan, ayrıca tepedeki semerlerle ankraj blokları arasında yer alan 4 tane ek gergi bükümünden oluşmaktadır. Her bir büklümde 504 tane , ek büklümlerde ise 288 ve 264 tane çelik tel vardır. Galvanizli yüksek mukavemetli çelikten olan tellerin çapı 5,38 mm’dir.

Kutu kesitli tabliye 33,80 m genişliğinde ve 3 m yüksekliğinde olup her iki yanında konsol olarak dışa taşan 2,80 m eninde birer yaya yolu bulunmaktadır. Dört gidiş dörtte geliş olmak üzere toplam sekiz şeritli tabliyenin aerodinamik biçimi rüzgar yükünü azaltmaktadır. Tabliye 62 üniteden oluşmaktadır.Çeşitli uzunluktaki bu üniteler birbirine kaynakla birleştirimiştir. Ağırlıkları 115-230 ton arasında değişen tabliye üniteleri, denizden palangalar ile yukarı çekilerek yerlerine yerleştirilmiştir.

Kategoriler
Genel Kültür

Boğaz Köprüsü,Boğaziçi Köprüsü,1.Köprü Ne Zaman Yapıldı? Kim Yaptırdı?

Boğaziçi Köprüsü, Karadeniz ile Marmara Denizi’ni birbirine bağlayan İstanbul Boğazı üzerinde yer alan iki asma köprüden biridir. Köprünün ayakları Avrupa Yakası’nda Ortaköy, Anadolu Yakası’nda Beylerbeyi semtlerindedir. İstanbul Boğazı üzerine yapılan ilk köprü olmasına atfen halk arasında Birinci Köprü olarak da adlandırılan Boğaziçi Köprüsü, ardılı olan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ve şehirhatları vapurlarıyla birlikte kentin iki yakası arasında ulaşımı sağlar. 20 Şubat 1970 tarihinde yapımına başlanan köprü, 30 Ekim 1973 tarihinde saat 12.00’de, Türkiye Cumhuriyeti’nin kuruluşunun 50. yıldönümü şerefine devlet töreniyle hizmete sokuldu. Yapımı tamamlandığında dünyanın en uzun dördüncü asma köprüsüyken, 2010 yılı itibarıyla on altıncı sırada bulunmaktadır.

20. yüzyıl’ın ikinci yarısında İstanbul’un hızla gelişmesi ve Avrupa-Asya arasındaki trafiğin artışı Boğaz’a köprü yapılmasını zorunlu hale getirdi. T.C. Karayolları İdaresinden, Boğaz’da köprü geçişinin 9 yerden mümkün olduğu raporunu alan dönemin Demokrat Parti’li Başvekili Adnan Menderes 25 Mayıs 1960’da bir İngiliz müşavirlik firmasıyla sözleşme imzaladı. Birkaç gün sonra meydana gelen 27 Mayıs Darbesi dolayısıyla bu projenin gerçekleşmesi ancak 1965 yılında Adalet Partisi’nin tek başına iktidara gelmesinden sonra olabildi.

1967’de konuda uzmanlaşmış dört mühendislik firmasından yeni bir proje hazırlamaları istendi ve en uygun öneriyi yapan Freeman Fox and Partners adlı İngiliz firmasıyla 1968’de anlaşma imzalandı. İnşaatı gerçekleştirecek firmayı seçmek için açılan ihaleyi de Hochtief AG adlı Alman ve Cleveland Bridge and Engineering Company adlı İngiliz firmalarının oluşturduğu konsorsiyum kazandı. Köprünün inşaatına 1970 yılında başlandı. Anlaşmaya göre inşaatın maliyeti 21,774,283 ABD Doları’dır. İnşaat üç yılda tamamlanmış ve 29 Ekim 1973’te, Cumhuriyetin ilanı’nın 50. yıldönümünde hizmete açılmıştır.

Avrupa ve Asya ile sabit bağlantı olarak Türkiye ulaşım ağının çok önemli bir halkasını oluşturan köprüde, o dönemden bugüne trafik artışı beklenenin çok üstünde gerçekleşti. Köprünün ilk hizmete açıldığı yıl günlük ortalama araç geçişi 32 bin iken 1987’de bu sayı 130 bine, 2004 yılında ise 180 bine çıktı. Boğaziçi Köprüsü 1978’den beri yaya trafiğine kapalıdır.